FAQ-Autogas [21.08.07]
FAQ-Seiten zum Themenbereich Autogas-Fahrzeuge:
FAQ-Autogas / (c) 2002-2007 Autogas- u. Erdgas-Fahrzeug-Forum
- [ http://www.autogas-forum.de ] - [ http://www.erdgasfahrzeug-forum.de ] -
(zuletzt aktualisiert am: 21.08.07)
(21.08.07 - Energiegehalt-Vergleichstabelle)
(3.11.06 - Schweiz: Parkvorschriften in Einstellhallen)
(30.8.06 - Gebühren für GAP/GWP und GSP)
(27.7.06 - Motorräder auf Autogas)
(21.7.06 - Gastankstellen in Routing/Navitationsprogrammen)
(20.7.06 - Autogas auf Fähren?)
(26.6.06 - Allg. Info über Karten-/Automaten-Tankstellen)
(9.5.06 - Aktualisierung: Links zu den Garagenverordnung für Brandenburg u. Bayern)
(14.04.06 - Aktualisierung: Was ändert sich in den Fahrzeugpapieren?)
(31.10.05 - Link zum Spritkostenrechner von Jens Tönsing im Amortisationsbereich ergänzt.)
(16.4.05 - Wieviel CO2 wird pro Kilogramm/Liter Methan, Propan, Butan, Benzin, Diesel emittiert?)
(26.8.04 - Aktualiserung: Förderung von Gasfahrzeugen in Sachsen-Anhalt)
(7.7.04 - Ergänzung: Was ändert sich im Fahrzeug-Brief/Schein?)
(25.3.04 - Ergänzung: Was muß der Garagen-/Parkhaus-Besitzer tun, damit das Verbotsschild entfernt werden kann?
(21.10.03 - Ergänzung: Was ändert sich bzgl. der Versicherung ?
(17.8.03 - Korrektur: Garagenverordnung Brandenburg: Kein Parkverbot für Gasfahrzeuge)
(28.7.03 - Ergänzung: Tabellen Dichte v. Propan, Butan in Abhängigkeit von der Temperatur)
(15.8.02 - Ergänzung: Was ändert sich im Fahrzeug-Brief/Schein?)
(8.5.02 - Ergänzung: Gastankprüfung)
(11.4.02 - Tabelle: Eigenschaften von Propan u. Butan)
(22.1.02 - Anschluß-Adapter-Übersicht )
(14.1.02 - Ergänzung der Infos über Diesel )
(16.12.01 - Weitere Links)
Hier entsteht eine Sammlung der häufig gestellten Fragen rund ums Fahren mit Autogas.
Für Vorschläge und Anregungen aber auch Korrekturen würde wir uns sehr freuen. (Mail an: info@autogas-forum.de)
Mfg Rolf
Autogas- u. Erdgas-
Fahrzeug-Forum- TEAM
Übersicht:
- 1. Was ist Autogas?
- Weltweit verwendete Bezeichnungen - Wie und wo wird Autogas gewonnen? - Die Zusammensetzung - Wieviel wiegt ein Liter Autogas, Diesel, ... ? ("Dichte") - Wieviel Energie (kWh=Kilowattstunden; MegaJoule=MJ) hat ein Liter (Kilogramm) Autogas, Diesel, Erdgas, ... ? - Energiegehalt für verschiedene Gemische von Autogas(Propan/Butan) - Wie ermittelt man die Gaszusammensetzung? - Dampfdruckkurve für reines Butan, Propan und für das GPL-Gemisch (in Frankreich) - weitere Umrechnungen, Vergleichstabellen - Wieviel CO2 wird pro Kilogramm/Liter Methan, Propan, Butan, Benzin, Diesel emittiert? - Eigenschaften - Zündgrenzen - Klopffestigkeit - Oktanzahl
- 2. Wie sicher sind Autogas-Anlagen?
- 3. Wo liegen die Unterschiede zw. ungeregelten u. geregelten Autogasanlagen?
(Hinweis auf Einbaurichtlinien (DVFG-Seiten)) geplant: Übersicht der Gasanlagentypen und deren Einsatzgebiet: - ungeregelte Venturi - geregelte Venturi - Multipoint Gaseinblasanlage - Sequentielle Gaseinblasanlage (teilsequentiell, vollsequentiell, ... oder auch mit paralleler/serieller Ansteuerung ?)
- 4. Wann habe ich Umrüstkosten wieder herausgefahren?
(Amortisationsrechner; Spritkostentabelle für Gasfahrer; ...)
- 5. Dürfen Autogas-Fahrzeuge in Parkhäusern mit Tiefgaragen parken?
- Deutschland (mit Links zu den aktuellen Tiefgaragenverordnungen) - Was muß der Garagen-/Parkhaus-Besitzer tun, damit das Verbotsschild entfernt werden kann? Ausland: - B- Belgien - CH- Schweiz - I - Italien - NL - Niederlande
- 6. Gibt es auch Fördermittel oder Zuschüsse für die Umrüstung auf Autogas?
- Deutschland - Belgien - Frankreich - Grossbritannien
- 7. Wie sieht das mit der Steuern bei einem Autogas-Fahrzeug aus?
- 8. Wartung der Anlage, Tankprüfungs-Intervalle, ...?
- 9. Welche Fahrzeug lassen sich auf Autogas umrüsten bzw. auf bivalenten Autogas/Benzin-Betrieb erweitern?
- 9b. Lassen sich auch Diesel-Fahrzeuge auf Autogas umrüsten?
a) Umrüstung des Motors zum Fremdzünder (Einbau von Zündkerzen, ..) b) Diesel-Gas-Mischbetrieb
- 9c. Lassen sich auch Motorräder auf Autogas umrüsten?
Technik-Fragen
1. Was ist Autogas?
Näheres hierzu unter http://f22.parsimony.net/forum41640/messages/2.htm
Weltweit verwendete Bezeichnungen:
- Autogas
- LPG = engl. "Liquified Petroleum Gas"
- GPL = franz. "Gaz de Pétrole Liquéfié", auch GPL-C (GPL-Carburant) bezeichnet
- GLP = ital. "Gas Liquido Propano" , span. "Gases Licuados del Petróleo" (GLP Automoción)
- Motorgas, Bilgas, Gasauto, INA PLIN, Probugas
Wie und wo wird Autogas gewonnen?
Über 60% des weltweit gewonnenen Autogases (Flüssiggas) wird an
Erdgasfeldern gewonnen. Dort werden die
Kohlenwasserstoff-Fraktionen(Propan, Butan, Propen, Buten,.. )es aus
dem "nassen Erdgas" herausgelöst, sodaß das Erdgas (Methan) durch die
Pipelines auf die Reise geschickt werden kann. -> Somit ist
Autogas/LPG/Flüssiggas genauso ein "Naturprodukt" wie Erdgas.
Der Rest des angebotenen Flüssiggases wird im Rahmen von
petrochemischen Prozessen in der Raffinerie (u.a. bei der Benzin- und
Diesel-Produktion) gewonnen.
Mehr hierzu: Info-Mappe (OMV): Die Flüssiggase der OMV (PDF-Datei; 36S; sehr empfehlenswert.)
A Students guide to alternative fuels
Die Zusammensetzung:
- Deutschland: idR. ca. 95% Propan, der Rest : Propen, Butan, Buten ...
nach DIN 51622 = (95:5-Gemisch ; wie es auch als Heizgas verwendet wird)
An vielen Autogas-Tankstellen in D. wird inzwischen auch ein Propan/Butan-Gemisch mit höherem Butan-Anteil angeboten.
(Hinweis: nach EN589 ist jedes andere Gemisch möglich.
- Belgien: 30/70 (Sommer) ; bis 50/50 (Winter) [Propan/Butan]
- Dänemark: 50/50 (Sommer) ; bis 70/30 (Winter)
- Großbritanien: überwiegend Propan
- Niederlande: 30/70 - 40/60 (Sommer) ; bis 70/30 (Winter) (Stand: 2005; Quelle: www.vvg-nederland.nl - Factsheet LPG
- Schweden: 50/50 (Sommer) ; überwiegend Propan (Winter)
- Schweiz: überwiegend Propan
( Quelle: J. Kasedorf; Autogasanlagen - Gemischaufbereitung 5; 1983 )
- Frankreich:
Fa. Dyneff: 50-19/50-81
(Quelle: http://www.dyneff.com/fr/produits/index.htm )
(...selon la spécification française n° CDR 15 bis-A.)
Weitere Infos über die Zusammensetzung:
http://naftp.nrcce.wvu.edu/techinfo/altfuels/LPG/LPG.html (LPG Review)
(mit Zusammensetzung, Oktanzahlen, ...)
Wieviel wiegt ein Liter Autogas, Diesel, ... ? ("Dichte")
Autogas: 0.509 - 0.538 kg/l (bei 15°C)
- Propan: 0,51 kg/l
- Butan: 0,58 kg/l
(näheres sh. Tabellen Dichte von Butan und Propan in Abhängigkeit der Temperatur Dichte=f(Temperatur) weiter unten)
Ottokraftstoff:
- Normal: 0,715 .. 0,765 kg/l
- Super: 0,730 .. 0,780 kg/l
Diesel: 0,815 .. 0,855 kg/l
Rapsöl: 0,925 kg/l
(Dichte bei 20°C und 1013mbar)
Erdgas: 0,654 kg/m3 bei Erdgas (aus RICHTLINIE 1999/100/EG )
Die Dichte von Erdgas ist von der Gaszusamensetzung abhängig:
z.B. Magdeburg (Erdgas-H):
Kennwerte: Brennwert Ho,n 11,2-11,6 kWh/m³; Dichte pn 0,795 kg/m³;
relative Dichte (Luft = 1) 0,62; Zündtemperatur 635-670 °C ;
Zündgrenzen in Luft Zn: 4,4, in Vol. % Zn: 16,9; Quelle:
https://www.sw-magdeburg.de/swm_angebote/angebote_erdgas_erdgas_in_magdeburg.php
z.B. Siegen (Erdgas LL):
Stoffwerte des Erdgases (Stand Januar 2000)
Dichte rho 0,8121 kg/m³; relat. Dichte (Luft=1) : d 0,628
Wobbe-Index Wo 12,978 kWh/m³ ; Wobbe-Index Wu 11,712 kWh/m³
Heizwert Hu 9,281 kWh/m³ Brennwert Ho 10,285 kWh/m³
Quelle: http://www.svb-siegen.de/erdgas/stoffwerte.htm
Kennwerte:
Dichte, Heizwert, Luftbedarf
Rußland-Erdgas: 0,73 kg/m3, Hu 9,97 kWh/m3, min Luftbedarf: Lmin=16,97 kg/kg
Nordsee-Erdgas: 0,84 ; 10,35 , 15,38
Salzwedeler Erdgas: 1,06 ; 3,64 ; 4,27
Biogas: 1,12 ; 6,49 ; 7,21
Deponiegas: 1,23 ; 3,49 ; 3,16
Quelle: http://www.ivb.tu-bs.de/download/vkm9/05_gasfoermige.pdf
(BTW: Mehr zur Messung der Dichte u. der Energie des komprimierten Erdgases:
http://www.ruhr-uni-bochum.de/thermo/Forschung/Seiten/Zustandsgln/ZglErdgase.htm
http://www.ruhr-uni-bochum.de/thermo/Software/Software_index.htm
Quelle: Lehrstuhl für Thermodynamik (Prof. Dr.-Ing. W. Wagner) )
Gasgesetze:
p_1 = rho_1 R T_1
rho_2 = p_2/p_1 * T_1/T_2
Siehe: http://ourworld.compuserve.com/homepages/MTEC/z-ng-03-12-21.htm
(Umrechnung für Dichte sollte bis 100 bar als Anhaltswert gültig sein. - Jan C. Hoffmann/ de.sci.ing.misc 21.12.03)
Mehr hierzu: Info-Mappe (OMV): Die Flüssiggase der OMV (PDF-Datei; 36S; sehr empfehlenswert.)
Tabellen Dichte von Butan und Propan in Abhängigkeit der Temperatur Dichte=f(Temperatur)
Masse volumique du butane
Masse volumique du propane
Quelle: www.cfbp.fr
Wieviel Energie (kWh=Kilowattstunden; MegaJoule=MJ) hat ein Liter (Kilogramm) Autogas, Diesel, Erdgas, ... ?
(Umrechnung: 1MJ = 0,2778kWh; 1kWh = 3,6MJ)
Autogas:
- Propan: 0,51 kg/l; 46,3 MJ/kg(12,86kWh/kg) -> 23,613 MJ/l(6,56kWh/l)
- Butan: 0,58 kg/l; 45,6 MJ/kg(12,67KWh/kg) -> 26,448 MJ/l(7,35kWh/l)
Energiegehalt für verschiedene Gemische von Autogas (Propan/Butan):
95/5 : 23,755 MJ/l = 6,599 kWh/l (100%) (Bezugsgröße)
70/30: 24,464 MJ/l = 6,796 kWh/l (103%) -> +3 % (Energie gegenüber der Bezugsgröße beim Vergleich pro Liter)
60/40: 24,747 MJ/l = 6,874 kWh/l (104,2%) -> 4,2 %
50/50: 25,031 MJ/l = 6,954 kWh/l (105,4%) -> 5,4 %
40/60: 25,314 MJ/l = 7,034 kWh/l (106,5%) -> 6,5%
30/70: 25,598 MJ/l = 7,111 kWh/l (107,8%) -> 7,8 %
20/80: 25,881 MJ/l = 7,190 kWh/l (109 %) -> 9 %
0/100: 26,448 MJ/l = 7,350 kWh/l (112 %) -> 11,5 %
Ottokraftstoffe:
- Normal: 0,715 .. 0,765 kg/l; 42,7 MJ/kg(11,86 kWh/kg) -> 30,53 .. 32,66 MJ/l(8,48 .. 9,07 kWh/l) -> +28,5 .. 37,5 %
- Super : 0,730 .. 0,780 kg/l; 43,5 MJ/kg(12,084 kWh/kg) -> 31,76 .. 33,93 MJ/l(8,82 .. 9,43 kWh/l) -> +33,6 .. 42,8 %
Diesel : 0,815 .. 0,855 kg/l; 42,5 MJ/kg(11,8065kWh/kg) -> 34,64 .. 36,34 MJ/l( 9,62 .. 10,10 kWh/l) -> +45,8 .. 53 %
Rapsöl : 0,925 kg/l; 39,5 MJ/kg(10,973kWh/kg) -> 36,53 MJ/L (10,15 kWh/l)
Erdgas : ca. 0,83 kg/m3; 47,7 MJ/kg (13,25 kWh/kg)
Biogas(gereinigtes Klärgas mit 95% CH4(Methan): 37,7 MJ/kg (10,47 kWh/kg) ??
Methan CH4: 0,72 kg/m3; 50 MJ/kg(13,89 kWh/kg)
2. Vergleich der Energiegehalte(pro Liter) der verschiedenen
Gaszusammensetzungen zu den Mittelwerten von
Normalkraftstoff/Superkraftstoff
Diesmal ist als Bezugsgröße der Energiegehalt pro Liter von Normal-/Superkraftstoff gewählt:
Ottokraftstoffe:
- Normal: 0,715 .. 0,765 kg/l; 42,7 MJ/kg(11,86 kWh/kg) -> 30,53 .. 32,66 MJ/l(8,48 .. 9,07 kWh/l) -> Mittelwert: 8,77 kWh/l
- Super : 0,730 .. 0,780 kg/l; 43,5 MJ/kg(12,084 kWh/kg) -> 31,76 .. 33,93 MJ/l(8,82 .. 9,43 kWh/l) -> Mittelwert: 9,15 kWh/l
Energiegehalt für verschiedene Gemische von Autogas (Propan/Butan):
95/5 : 23,755 MJ/l = 6,599 kWh/l -> 75% von Normal- / 72% von
Super-Kraftstoff -> 25-28% weniger Energie gegenüber
Normal-/Super-Kraftstoff pro Liter
70/30: 24,464 MJ/l = 6,796 kWh/l -> 77% / 74% ... -> 23% / 26% weniger Energie ...
60/40: 24,747 MJ/l = 6,874 kWh/l -> 78% / 75% ... -> 22% / 25% weniger Energie ...
50/50: 25,031 MJ/l = 6,954 kWh/l -> 79% / 76% ... -> 21% / 24% weniger Energie ....
40/60: 25,314 MJ/l = 7,034 kWh/l -> 80% / 77% ... -> 20% / 23% weniger Energie ...
30/70: 25,598 MJ/l = 7,111 kWh/l -> 81% / 78% ... -> 19% / 22% weniger Energie ...
20/80: 25,881 MJ/l = 7,190 kWh/l -> 82% / 79% ... -> 18% / 21% weniger Energie ...
0/100: 26,448 MJ/l = 7,350 kWh/l -> 84% / 80% ... -> 16% / 20% weniger Energie ...
(Quelle: [ 1 ] S. 244-245; Bosch Kraftfahrtechnisches
Taschenbuch; 23. Auflage 1999; Friedr. Vieweg & Sohn
Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig/Wiesbaden)
Weitere Quellen:
Schulungsunterlagen:
TU-Braunschweig ; Institut IVB (Institut für Verbrennungskraftmaschinen
Braunschweig); Kap. 5 Großmotoren und Gasmotoren S.20 Kennwerte
gasförmiger Kraftstoffe (Dichte, Heizwert, Luftbedarf)
http://www.tu-bs.de/institute/ivb/download/vkm9/05_gasfoermige.pdf
http://www.ademe.fr/htdocs/publications/publipdf/gpl.pdf
Wie ermittelt man die Gaszusammensetzung (das Propan/Butan-Gemisch)?
Um grob die Gaszusammensetzung (Propan/Butan-Gemisch-Verhältnis) zu erkennen braucht man eigentlich nur 2 Messwerte:
- die aktuelle Temperatur im Flüssiggastank (der Tankstelle)
- der aktuelle (Ruhe-)Druck innerhalb des Tanks
(Wichtig: Hiermit ist nicht der Druck hinter der Füllpumpe gemeint, den man bei vielen Zapfsäulen beim Tanken ablesen kann!) Man
kann ihn an einigen Tankanlagen über das Manometer direkt oberhalb des
Flüssiggastanks ablesen. Bei unterirdischen Tanks ist das eigentlich
nur für den Tankstellenbetreiber an den unterirdisch angebrachten
Armaturen einsehbar.
Damit gehts dann in eine Dampfdruckkurve mit verschiedenen
Gaszusammensetzungen, wie z.B. die folgende Kurven der Grafik des CFBP.
Hier ein paar Werte:
Bei z.B. bei 15°C und ca. 7Bar Druck haben wir nahezu reines Propan.
Bei gleicher Temperatur und ca. 3-4bar ein Gemisch von ca. 50/50.
Bei gleicher Temperatur und ca. 0,7-1 bar haben wir nahezu reines Butan.
Dampfdruckkurve für reines Butan, Propan und für das GPL-Gemisch in Frankreich
Quelle: http://www.cfbp.fr
weitere Umrechnungen:
- 1 Kubikmeter Flüssiggas entspricht 3,93 Liter Flüssiggas.
1000 Kcal = 4.187 MJ = 1.163 KWh
1 MJ = 0.2778 KWh
1 KWh = 3.6 MJ
1 KW = 1.36 PS
1 SKE = 29.3 MJ = 8.14 KWh
1 BTU = 1.055 KJ = 0.293 Wh
Physikalische Eigenschaften: sh. auch http://www.shellgas.ch/site.html?page=186 (c) shell.ch
Vergleichstabellen
Vergleich verschiedener Energieträger
Energieträger |
Mengen Einheit
|
Heizwert
|
kJoul
|
kWh
|
Steinkohle |
kg
|
25.000 – 30.000
|
7,0 – 8,3
|
Steinkohlenkoks |
kg
|
ca. 28.500
|
7,9
|
Steinkohlenbriketts |
kg
|
31.400
|
8,7
|
Braunkohle |
kg
|
ca. 8.600
|
2,4
|
Braunkohlebriketts |
kg
|
19.400
|
5,4
|
Brennholz(1m3=700kg) |
kg
|
15.000
|
4,2
|
Brenntorf
(lufttrocken) |
kg
|
14.000
|
3,9
|
Heizöl
EL |
Liter
|
36.100
|
10,0
|
Flüssiggas |
kg
|
46.000
|
12,8
|
Kokereigas/Stadtgas |
m3
|
16.000
|
4,4
|
Erdgas |
m3
|
32.000
|
8,9
|
Quelle: http://www.geocities.com/vysocany/cz_heizkessel/site04_e.htm
autogas-boertzler s.r.o
CZ 34802 BOR - VYSOCANY / CZECH-REPUBLIC
Weitere Umrechnungstabelle:
Primärenergiegehalt ausgewählter Brennstoffe (kJ, kg Öläquivalent, kWh)
http://www.vku.de/vku/themen/euro/euro_10.pdf (S. 39)
Tabelle: Eigenschaften von Flüssiggas (Propan, Butan)
Quelle: http://www.kauffman.be/page_informations.htm#4c
5. RESUME GENERAL DES CARACTERISTIQUES DES G.P.L COMMERCIAUX
CARACTERISTIQUES |
BUTANE COMMERCIAL |
PROPANE COMMERCIAL |
Nom chimique |
Butane |
Propane |
Numéro CAS |
106-97-8 |
74-98-6 |
Nom suivant la nomenclature de l'UICPA |
Butane |
Propane |
Formule empirique |
C4H10 |
C3H8 |
Composition de la substance |
83% C et 17% H |
82% C et 18% H |
Masse volumique moyenne :
- à l'état liquide à 15 °C
- à l'état gazeux de 15° C et 1013 mbar |
0,58 kg/dm³
2,44 kg/m³ |
0,51 kg/dm³
1,87 kg/m³ |
Densité par rapport à l'air |
2,07 |
1,56 |
Température d'ébullition à 1013 mbar |
-0,5 °C |
-42°C |
Pression de vapeur relative
A-5 °C
A +15 °C |
0,8 bar
1,7 bars |
5,2 bars
7,5 bars |
Chaleur latente de vaporisation à 15 °C/kg |
362 Kj-100,5 wh-86,5 kcal |
356 Kj-98,8 Wh-85 Kcal |
Pouvoir calorifique supérieur
- par KG
- par m3 à 15 °C et 1013 mbar |
49,4 MJ ou 13,7 kWh
120,5 MJ ou 33,5 kWh |
49,8
MJ ou 13,8 kWh
93,3 MJ ou 25,9 kWh |
Pouvoir calorifique inférieur
- par KG
- par m3 à 15 °C et 1013 mbar |
45,6 MJ ou 12,66 kWh
111,3 MJ ou 30,89 kWh
|
46,1 MJ ou 12,78 kWh
86 MJ ou 23,9 kWh
|
Pouvoir comburivore |
29,5 m³/m³ |
24,8 m³/m³ |
Limite d'inflammabilité dans l'air
- inférieure
- supérieure |
1,8 %
8,8 %
|
2,4 % 9,3 %
|
Composition théorique des produites d'une combustion neutre (eau condensée)
- CO2
- N2 |
14 % 86 % |
13,7 % 86,3 % |
Température d'auto-inflammation |
510 °C |
490 °C |
Vitesse de combustion |
30 cm/sec |
30 cm/sec |
Température maximum de la flamme
- Oxygène
-Air |
2.820 °C
1.895 °C |
2.850 °C
1.925 °C |
Température de décompostion |
400-435 °C |
425-460 °C |
Wieviel CO2 wird pro Kilogramm/Liter emittiert?
Im Vergleich Methan (CH4), Propan (..), Butan (..), Benzin u. Diesel:
Nebenrechnung vorab:
Molmasse M(H2O) = 2*1g/mol + 16g/mol = 18g/mol
Molmasse M(CO2) = 12g/mol + 2*16g/mol = 44,01g/mol
1. Methan (CH4)
Molmasse M(CH4) = 1*12g/mol + 4*1,008g/mol = ~16g/mol (16,043)(Molekulargewicht)
- Erklärung: 1 mol CH4 reagiert mit 2 mol O2 (Luft-Sauerstoff) zubr>
1 mol CO2 und
2 mol H2O
Kurz: CH4 + 2 O2 -> CO2 + 2 H2O
1000 / 16,043 = 62,3
62,3 Mol CH4 pro kg
-> 2,743 kg CO2 pro kg Methan
2. Propan (C3H8)
(Dichte: 0,51 kg/l)
Molmasse M(C3H8) = 3*12g/mol + 8*1,008g/mol = ~44g/mol (44,097)
- Erklärung: 1 mol C3H8 reagiert mit 3 mol O2 (Luft-Sauerstoff) zu
3 mol CO2 und
4 mol H2O
Kurz: C3H8 + 3 O2 -> 3 CO2 + 4 H2O
..
-> 2,994 kg CO2 pro kg Propan
-> Mit einer Dichte von 0,51kg/l(bei 20°C) => 1,527 kg CO2/l
3. Butan (C4H10)
(Dichte: 0,58 kg/l)
Molmasse M(C4H10) = 4*12g/mol + 10*1,008g/mol = ~58g/mol (58,124)
...
-> 3,028 kg CO2 pro kg Butan
-> Mit einer Dichte von 0,58kg/l(bei 20°C) => 1,756 kg CO2/l
4. Benzin (Oktan C8H18)
(Dichte von Normal: 0,715 .. 0,765 kg/l = ~ 0,735 kg/l)(Quelle: Bosch)
(Dichte von Super: 0,730 .. 0,780 kg/l = ~ 0,755 kg/l)(Quelle: Bosch)
Molmasse M(C8H18) = 8*12g/mol + 18*1,008g/mol = ~114g/mol (114,232)
- Erklärung: 1 mol C8H18 reagiert mit O2 zu
8 mol CO2 und
9 mol H2O
Kurz: C8H18 + ..O2 -> 8 CO2 + 9 H2O
-> 3,082 kg CO2 pro kg Benzin
-> Mit einer Dichte von ~0,735kg/l => 2,265 kg CO2/l
5. Diesel (Hexadecan C16H34)
(Dichte von Diesel: 0,815 .. 0,855 kg/l)
(mittlere Dichte: 0,85)
Molmasse M(C16H34) = 16*12g/mol + 34*1g/mol = ~226g/mol
..
6. Rapsöl (...)
(Dichte von Rapsöl: 0,925 kg/l)
Übersicht: kg CO2 Emissionen pro kg
1 kg Methan (CH4) = 2,743 kg CO2 (Erdgas)
1 kg Propan (C3H8) = 2,994 kg CO2 (Flüssiggas)
1 kg Butan (C4H10) = 3,028 kg CO2 (Flüssiggas)
1 kg Benzin (Oktan C8H18) = 3,082 kg CO2
1 kg Diesel (Hexadecan C16H34) =
Unter Berücksichtung der Dichte ergibt sich damit der Wert pro Liter:
1 kg Methan (CH4) = 2,743 kg CO2 (Erdgas)
1 l Propan (C3H8) = 2,994 kg CO2 * 0,51kg/l => 1,527 kg CO2/l
1 l Butan (C4H10) = 3,028 kg CO2 * 0,58kg/l => 1,756 kg CO2/l
1 l Benzin (Oktan C8H18) = 3,082 kg CO2 * 0,735kg/l => 2,265 kg CO2/l
1 l Diesel (Hexadecan C16H34) = 2,63 kg CO2/L(Quelle: Greenpeace)
Hier einmal probeweise für einen Fahrzeugtyp berechnet:
Volvo V70 (gemittelte Verbrauchswerte aus ETC-Prüfzyklus)
- Benzin: 8,6 l/100km * 2,265 kg CO2/l = 19,479 kg/100km
- Autogas: 11,1 l/100km * 1,527 kg CO2/l = 16,949 kg/100km
- Erdgas: 7,4 kg/100km
- Diesel: 6 l/100km * 2,63 kg CO2/L= 15,84 kg/100km
Messwerte:
CO2-Emissionen (g/km): (man/auto)
LPG : 185 / 200 -> (Verringerung um 20/22 gr; ca. 10 % gegenüber dem Benzinbetrieb)
Methan : 165 / 175 -> (Verringerung um 40/47 gr; ca. 20 % gegenüber dem Benzinbetrieb)
Benzin : 205 / 222
Verbrauch: (man/auto)
LPG : 11.1 / 12.4 l/100km
Methan : 7,4 / 8,0 m3/100km
Benzin : 8,6 / 9,3 l/100km
Quellen:
- Re: CO2 Emission, wer weiss genau bescheid? (Forumsmeldung, 8.11.2004)
- Re: CO2-Emissionen (Forumsmeldung, 27.3.2003)
- Gedanken zur CO2-Problematik (Forumsmeldung, 5.11.2001)
Eigenschaften - Zündgrenzen
Flüssiggas im Gemisch mit Luft ist nur in bestimmten
Konzentrationsbereichen zünd- bzw. explosionsfähig. Die obere bzw.
untere Zündgrenze ist die Konzentration von Flüssiggas in der Luft, bei
deren Unter- bzw. Überschreitung eine Zündung nicht mehr zu einer
weiteren Verbrennung führt.
Gemische unter der Zündgrenze sind zu mager, Gemische oberhalb zu fett, um zu verbrennen.
Propan 2,1 und 9,5 Vol.%
Butan 1,5 und 8,5 Vol.%
Erdgas 4,0 und 16,0 Vol.%
Klopffestigkeit - Oktanzahl
Je nach Propan/Butan-Gemisch liegt die Oktanzahl zw. 103 - 111
Butan: 103 (ROZ) / 89 (MOZ)
Propan: 111 (ROZ) / 97 (MOZ)
Zum Vergleich:
Benzin: 96-98 (ROZ) / 85-87 (MOZ)
andere Quelle:
Propan/Butan-Gemisch mit einem Gemischverhältnis von
60/40 : 104 (ROZ),
40/60 : 101 (ROZ)
Quelle: Opel Media Online-Belgien 2001
2. Wie sicher sind Autogas-Anlagen?
Näheres hierzu unter http://f22.parsimony.net/forum41640/messages/369.htm
und http://www.cargas.de/sicherheit.htm
3. Wo liegen die Unterschiede zw. ungeregelten u. geregelten Autogasanlagen?
Ungeregelte Gasanlage Die ungeregelte Gasanlage ist nicht
Lambda gesteuert und somit nicht Schadstoffreduziert. Dieser Typ
Gasanlage darf nur in Fahrzeugen eingebaut werden, die vor dem
01.01.1993 (Hubraum <2,0l) bzw. 1.10.1988 (Hubraum >2,0l)
zugelassen sind. Hier steigt dann der Steuersatz auf 41,60 DM pro 100
ccm.
Kosten: ca. 2000-3000 DM
Geregelte Gasanlage:
Diese Anlage ist mit einem Steuergerät ausgerüstet, das
Informationen vom Benzinsteuergerät abgreift und somit in
jeder Fahrsituation die richtige Menge Gas bemisst wodurch
man sehr wirtschaftlich und umweltfreundlich fährt. Der
Steuersatz für ein Fahrzeug verändert sicht nicht, durch
den Einbau der Gasanlage. Diese Anlage darf nur in
Fahrzeuge eingebaut werden, die mit einem geregeltem Kat
ausgerüstet sind, und wofür ein Gutachten vorliegt.
Kosten:
- ca. 3500 - 4000 DM (bei geregelten Venturi-Anlagen z.B: TEC97/Tartarini u. JUST/BRC)
- ca. 4000 - 5000 DM (bei Multipoint-Anlagen z.B. v. "FlyingInjection"/BRC u. NECAM)
- ca. 4500 - 5500 DM (bei LPI-Anlagen/VIALLE o.ä.)
(näheres zu den Einbau-Richtlinien und Fristen unter http://www.dvfg.de/autogas/fahrzeuge/vorsch.html (c) DVFG)
geplant:
Übersicht der Gasanlagentypen und deren Einsatzfähigkeit in den verschienenen Fahrzeugen:
- ungeregelte Venturi
- geregelte Venturi
- Multipoint Gaseinblasanlage
- Sequentielle Gaseinblasanlage
(teilsequentiell, vollsequentiell, ... oder auch mit paralleler/serieller Ansteuerung ?)
4. Wann habe ich Umrüstkosten wieder herausgefahren?
Hierbei hilft ein Amortisationsrechner:
z.B.
- http://www.amortisationsrechner.de
- http://www.jens-toensing.de/sprit/ (Spritkostenrechner für Gasfahrer in Excel- u. OpenOffice?-Version von Jens Tönsing)
- http://www.autogastanken.de/kraftstoff/koste.html
- http://www.autogastanken.de/flade.php
(c) DVFG
(Weitere Stichworte zu diesem Topic: Autogasrechner, Amortisation)
5. Dürfen Autogas-Fahrzeuge in Parkhäusern mit Tiefgaragen parken?
- D - Deutschland
Ja, in den meisten Bundesländern ist dies inzwischen erlaubt.
"Flüssiggasbetriebene Fahrzeuge dürfen auch in Tiefgaragen parken !
Seit Inkrafttreten der novellierten Garagenverordnung am 30.11.1993 ist
das Abstellen von Kraftfahrzeugen, die mit Flüssiggas betrieben werden,
auch in Tiefgaragen zulässig."
Näheres hierzu unter http://www.cargas.de/crash.htm Hier
gibts auch Hinweise zur Sicherheit der Autogasfahrzeuge bei Unfällen.
(Ergänzung zur dort aufgeführten Tabelle: In Berlin gibt es inzwischen
auch keine Beschränkung mehr für gasbetriebene Fahrzeuge; siehe unten;
Stand: 10/2002)
Links zu den Tiefgaragen-Verordnungen:
(sonstige Quellen: http://www.esbs.de/download.html )
Was muß der Garagen-/Parkhaus-Besitzer tun, damit das Verbotsschild entfernt werden kann?
Hierzu ein aktueller Hinweis vom DVFG zu diesen Rahmenbedingungen:
"... So erhielten wir nach einer Veröffentlichung zu diesem Thema den Hinweis
von der Bauaufsichtsbehörden, dass bei einer erteilten Baugenehmigung,
die ein Verbot erhält (unabhängig ob gesetzlich gefordert oder nicht)
das Schild nicht ohne formale Änderung der Baugenehmigung entfernt
werden sollte um rechtl. Probleme zu vermeiden. D.h. ein einfacher
formloser Antrag bei der Baubehörde zur Änderung in diesem Punkt mit
Hinweis auf die Sachlage genügt und das Schild kann weg. Es geht hier
also nicht um Sicherheitstechnik sondern um formale juristische Abläufe,
die der Betreiber einer privaten Garage gehalten ist einzuhalten. Ist
dieser Punkt in der Baugenehmigung gar nicht erst enthalten und ein
Schild trotzdem angebracht, kann es natürlich ohne weiteres abgenommen
werden.
Da die Garagen wiederkehrend geprüft werden, könnte der Betreiber diesen
Punkt sicher auch hierbei über die prüfende Stelle klären lassen."
näheres hierzu: sh. Re: Änderung der Baugenehmigung (25.3.04)
Ausland:
- B - Belgien: erlaubt!
News-Belgien: Parkverbot für Autogas/LPG-Fahrzeuge in Tiefgaragen aufgehoben ! 08.11.2002
- CH - Schweiz: kein Parkverbot für gasbetriebene Fahrzeuge
Abstellen von Motorfahrzeugen mit Treibgastank (LPG) in Autoeinstellhallen Quelle: VKF
- AEAI - FAQ Brandschutzvorschriften VKF, Nr. 1002-006d : Abstellen von
Motorfahrzeugen mit Treibgastank (LPG) in Autoeinstellhallen 4.7.2006 Frage: Die
TKB der VKF legt fest, ob Motorfahrzeuge mit fest mit dem Fahrzeug
verbundenem Treibgastank (Flüssiggas, LPG) in unterirdischen
Autoeinstellhallen abgestellt werden dürfen und wenn ja, unter welchen
feuerpolizeilichen Auflagen. Antwort: Gemäss Sitzungsprotokoll
der TKB vom 19. Oktober 2004 werden die bestehenden Vorschriften der
Strassenverkehrszulassung für Erdgas- und LPG-Fahrzeuge als ausreichend
erachtet, so dass bezüglich dem Parkieren dieser Fahrzeuge in
Parkhäusern und Einstellräumen von Seiten Brandschutzbehörden kein
Handlungsbedarf besteht. Lediglich auf privatrechtlicher Ebene kann die
Einfahrt in ein Parkhaus oder in einen Einstellraum verhindert werden,
denn das Hausrecht stellt es dem Besitzer frei, welche Fahrzeuge er
einfahren lässt und welche nicht. Diese Haltung wird gemäss Auskunft
von F. Scheller (SUVA) auch von der EKAS - Flüssiggaskommission
unterstützt. Die technische Entwicklung hat dazu geführt, dass der
Sicherheitsstandard von Gasfahrzeugen als mindestens ebenso hoch
eingestuft wird wie der von Benzinfahrzeugen.
- F - Frankreich: erlaubt für Fahrzeuge mit Sicherheitsventil (nach ECE R67-01)
Zitat: L'accès
des parkings souterrains ouverts au public est autorisé aux véhicules
GPL, à l'exception de ceux qui ne sont pas équipés de soupapes de
sécurité. Concernant les parkings privés, aucune réglementation n'est en vigueur et l'accès est laissé au libre choix de l'exploitant. Quelle: http://www.cfbp.fr http://www.cfbp.fr/upload/files/Acces-parking.pdf
- I - Italien: erlaubt (nur für Fahrzeuge nach ECE R67-01)
Im
November 2002 wurde per Dekret das bisher geltende Parkverbot in
Parkhäusern mit Tiefgaragen für Autogas-Fahrzeuge aufgehoben, die den
nun geltenden Standards (ECE R67-01) entsprechen. Für die älteren
Fahrzeuge, die noch noch eine Gasanlage nach dem älteren Standard (ECE
R67-00) haben, gilt das Verbot weiterhin. Italien: Parkverbot für Autogas/LPG/GPL-Modelle mit R67-01 aufgehoben ...
- NL - Niederlande
6. Gibt es auch Fördermittel oder Zuschüsse für die Umrüstung auf Autogas?
Näheres hierzu unter http://f22.parsimony.net/forum41640/messages/300.htm
Durch die Bundesregierung:
hier gibts die Förderung in Form der deutlich verringerten Kraftstoffsteuer und Ökosteuer seit 1996 bis Ende 2009
Keine Veränderung der steuerlichen Einstufung nach Einbau der Gasanlage. -> Somit gleicher Steuersatz.
(Wichtig: Bitte vor der Erteilung des Umrüstauftrags schriftlich
bestätigen lassen, daß die Abgaseinstufung (Euro3, Euro4, ..) erhalten
bleibt und nicht heruntergestuft wird.)
Durch die Bundesländer:
- Sachsen-Anhalt:
Neu:
- http://f22.parsimony.net/forum41640/messages/27562.htm (26.8.04)
Was wird gefördert? - Die erstmalige Ausrüstung eines
Fahrzeuges auf Autogas bzw. der Kauf eines Autogas-Neufahrzeuges wird
finanziell unterstützt. Zuwendungsfähig sind bei den Fahrzeugen nur die
Mehrkosten für die Ausrüstung auf Autogas bzw. die Mehrkosten eines
Neufahrzeuges gegenüber vergleichbaren Benzinern.
Ebenso wird die Errichtung einer öffentlichen Autogastankstelle
finanziell gefördert. Dies gilt auch für die Kosten für Gutachten und
Planung.
Wer ist förderberechtigt? - Natürliche und juristische Personen des
privaten Rechts, Gebietskörperschaften etc. mit Sitz bzw. Wohnort im
Land Sachsen-Anhalt. Gefördert werden Antragsteller, die der Kategorie
KMU (kleine und mittelständische Unternehmen) zugeordnet werden können
mit 50 Prozent, andere mit 35 Prozent der Kosten
Näheres hierzu: Richtlinie:
"Zuwendung zur Förderung von Maßnahmen des Immissionsschutzes
entsprechend der Richtlinie über die Gewährung von Zuwendungen zur
Förderung von Maßnahmen des Immisionsschutzes gemäß RdErl?. des MU vom 06.07.1999 (MBI. LSA S. 1390)" Voraussetzung: Das Fahrzeug ist Euro4 oder D4 eingestuft und die eingebaute Gasanlage erfüllt ebenfalls diese Abgasnorm.
- Sachsen: Förderung für ÖPNV
In Sachsen wird die Beschaffung von lärm- und schadstoffarmen Bussen
für den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) sowie lärm- und
schadstoffarme Nutzfahrzeuge für kommunale Dienstleister einschließlich
der Nachrüstung solcher Fahrzeuge gefördert. All diese Fahrzeuge müssen
die EEV Abgasverordnung erfüllen. Zur Zeit erfüllen ausschließlich
Gasfahrzeuge diese strenge Norm. Zuwendungsfähig sind bei den
Fahrzeugen nur die Mehrkosten gegenüber vergleichbaren
Dieselfahrzeugen. Hierbei werden 50 Prozent der Mehrkosten gefördert.
Bei Fahrzeugen, die zusätzlich bestimmte Lärmanforderungen einhalten,
können bis zu 80 Prozent der Mehrkosten finanziert werden.
(Quelle: http://www.autogasfahren.de/presse/presse.html#06 )
Durch die regionalen Flüssiggasversorger:
- In Detmold:
Tankgutscheine im Wert von 500,- EUR durch die WPG (Tel: 05231-91900)
--> http://f22.parsimony.net/forum41640/messages/5044.htm
Ein Blick ins Ausland:
Belgien:
Durch den Staat im Zeitraum 2001 - 31.12.02
--> Artikel: "Holen Sie sich €508,18 vom Staat!"
http://www.shellgas.be/site.html?page=74〈=de
Frankreich:
Durch den Staat im Zeitraum 1.1.2001 - 31.12.2002 (verlängert bis 2005!
Betrag: 1525 EU / 2300 EU (bei Ersatz eines vor 1992 zugelassenen Fahrzeugs; näheres: siehe unten)
Voraussetzung: Für Neufahrzeuge und Fahrzeuge, die weniger als 3 Jahre alt sind und im Jahr 2001 und 2002 umgerüstet wurden.
Gesetzl. Grundlage:
24°: Crédit d'impôt pour l'acquisition ou la location de certains
véhicules automobiles; Article 200 quinquies (Loi n° 2001-1276 du 28
décembre 2001 art.51 I a finances rectificative pour 2001 Journal
Officiel du 29 décembre 2001)
--> http://site.voila.fr/rub_/gpl/prime_01.html
7. Wie sieht das mit der Steuern bei einem Autogas-Fahrzeug aus?
Vorab: In der Regel bleibt die steuerliche Einstufung des Fahrzeugs erhalten.
KFZ-Steuer für PKW (Aktualisierungsstand: Juni 2003)
Broschüre zum Download (Dateiformat: PDF; 613KB )
Stand: 06/2003; Sprache: deutsch
Quelle: © Bundesfinanzministerium/Berlin 2003 (http://www.bundesfinanzministerium.de)
Zitat aus dieser Broschüre:
"Bei der Verwendung alternativer Kraftstoffe (z.B. Erdgas oder Rapsöl)
und bei Hybrid-Fahrzeugen gelten die vorgenannten Regelungen für
Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (Otto und Diesel) entsprechend.
Zusätzliche Begünstigungen sind nicht vorgesehen."
Die Begünstigung dieser sehr umweltfreundlichen Antriebe
findet in erster Linie in der sehr niedrigen Besteuerung des
Kraftstoffes statt . Dies wird bis Ende 2009 auch so bleiben (sh.
nächste Link: Mineralölsteuergesetz MinöStG ).
Kurz zusammengefaßt: Die Fakten für den Autogas/Flüssiggas- und Erdgasbereich:
Die KFZ-Steuer richtet sich beim Hybid-Antrieb (auch bivalent: Benzin/Autogas o. Benzin/Erdgas)
zum einen nach dem Typ des Basisantriebs (Benziner/Diesel; hier i.d.R: Benzin)
(Berechnungshilfe: sh. Link unten KFZ-Steuer-Berechnungs-Programm (kfz-steuer.de) )
zum anderen in Bezug auf die genaue Schadstoff-Einstufung ("Euro1", " Euro2", ...) nach derjenigen Antriebsart,
die mit der (lt. Abgasgutachten) schlechteren Einstufung versehen ist.
Liegt für eine Antriebsart kein Abgasgutachten vor, gilt diese Antriebsart als "nicht schadstoffarm".
1. Beispiel:
Basisantrieb: Benziner Schadstoffeinstufung:
Benzinbetrieb: Euro1; Autogasbetrieb: kein Abgasgutachten =>
Gesamteinstufung des Fahrzeugs: Benziner/"nicht schadstoffarm"
Leider führt dies gerade z.B. bei älteren Fahrzeugen (Bj. ca. vor
1989), bei denen es durchaus möglich ist, eine
Autogas/Flüssiggas-Anlage nachzurüsten (für die aber kein
Abgasgutachten vorliegt) paradoxerweise dazu, daß der G-Kat ausgetragen
wird. => Somit wird die Besteuerung des Fahrzeugs nach "Benziner-
nicht schadstoffarm" vorgenommen.
- Abhilfe:
Anfertigen eines Abgasgutachtens für den Gasbetrieb mit dem Nachweis,
daß dieses Fahrzeug im Gasbetrieb "Euro1" oder "Euro2" ist.
(z.B: bei best. TÜV-Priüfstellen auf dem Rollenprüfstand)
- Kosten: ca. 7 - 8 TDM (2-4T Euro)
Dies kann sich für Flottenbesitzer lohnen. Aber auch wenn sich mehrere
Besitzer gleichen Typs (u.Motortyps) zu einem Pool zusammenschließen
und die Kosten fürs Abgasgutachten aufteilen. - Vorausgesetzt: Es
werden die gleichen "geregelten" Autogasanlagen eingebaut.
2. Beispiel:
Basisantrieb: Benziner
Schadstoffeinstufung: Benzinbetrieb: D4; Autogasbetrieb: Euro3 => Gesamteinstufung des Fahrzeugs: Benziner/Euro3
3. Beispiel:
Basisantrieb: Benziner
Schadstoffeinstufung: Benzinbetrieb: Euro1; Autogasbetrieb: Euro2 => Gesamteinstufung des Fahrzeugs: Benziner/Euro1
Über weitere Hinweise / Änderungen / Korrekturen würde ich mich sehr freuen.- Rolf (info@autogas-forum.de)
Näheres in der Linkliste zum Forum unter http://www.autogas-forum.de/links/linkliste.htm#12
8. Wartung der Anlage, Tankprüfungs-Intervalle, ...?
Neu: Seit April 2006 müssen nun die Autogas-Fahrzeuge regelmäßig
zeitnah zur Hauptuntersuchung einer Gasanlagenwiederholungprüfung (GWP)
unterzogen werden.
Die Kosten:
GWP/GAP in Zusammenhang mit HU: 20€
GWP/GAP als Standalone: 26€
GSP (Einbauprüfung): 100€
Quelle: BT-Drucksache 926/05
http://www.tes.bam.de/cng/cng_open_docs/recht_open/StVZO_Aenderung_Treibgastanks.pdf
Unter Art 2 auf S. 21: Gebührenordnung
im Anhang zur Verordnung über Gebühren im Straßenverkehr (oder so
ähnlich). Diese Regelung ist im Rahmen der Änderung des §41aStVZO
beschlossen worden.
Näheres in der "Gebührenordnung für Maßnahmen im Straßenverkehr"
http://www.gesetze-im-internet.de/stgebo/index.html
und deren Anlage zu deren §1:
http://www.gesetze-im-internet.de/stgebo/anlage_11.html
413.6 Gasanlagenprüfungen
413.6.1 Für die Untersuchung der Gasanlage im Rahmen
der Hauptuntersuchung nach § 29 StVZO ohne
vorliegenden Nachweis über eine durchgeführte
Gasanlagenprüfung durch eine entsprechend
anerkannte Kraftfahrzeugwerkstatt wird zur
Gebühr nach den Nummern 413.3 und 413.4
folgende zusätzliche Gebühr erhoben: 20,00
413.6.2 Gassystemeinbauprüfung nach § 41a Abs. 5 StVZO 100,00
413.6.3 Gasanlagenprüfung ohne Hauptuntersuchung: 26,00
414 Nachprüfung einzelner Fahrzeuge im Sinne der Nummern 413.1 bis
413.6: 1,50 Euro bis 2/3 der Gebühr nach den Nummern 413.1 bis 413.6.2
Quelle: http://www.gesetze-im-internet.de/stgebo/anlage_11.html
Danke an Bassmann unter: http://f22.parsimony.net/forum41640/messages/59597.htm
Mehr dazu unter Normen, Richtlinien ... (4/2006)
Bisherige Infos zur Tankprüfung nach Druckbehälterverordnung :
a) Wie oft müssen die Autogas/Flüssiggas-Tanks geprüft werden?
- Alle 10 Jahre.
Hier galt die Druckbehälterverordnung:
Die Prüfung für Treibgastanks und Brenngastanks (für Wohnmobile) ist
identisch. Es ist idR kein Austausch erforderlich. Danach ist die
nächste Prüfung wieder 10 Jahre später. Die Prüfung kann bei einigen
Betrieben mit Aus- und Einbau (bei Anlieferung des Fahrzeugs)
innnerhalb eines Tages durchgeführt werden. Die Termine sollten Sie bei
den Firmen erfragen.
Kosten: zw. 250-300 DM.
Bei Mehraufwand (Tausch bestimmter Komponenten) kann der Betrag höher liegen.
Die Prüfung wird bei folgenden Firmen in Zusammenarbeit mit dem TÜV durchgeführt:
- Flüssiggasservice Prüf- und Instandsetzungsbetrieb Loppien Diethelm u. Ortwin Gb R / 14974 Ludwigsfelde (Am alten Krug 4; Tel: 03378/804747; Fax: 03378/804848; Mo-Fr 7-16; Di+Do 7-18; Sa 8-12; ca. 98 Euro)
- ERMO Treibgastechnik / 29693 Hodenhagen (Am Flugplatz 8; Tel: 05164/91414; Fax: 05164/91415;
http://www.ermo-treibgastechnik.de ;email: info@ermo-treibgastechnik.de )
- Autogas-Service Sauer / 29699 Bomlitz (Walsroder Str. 26; Tel: 05161/945405; Fax: 9490318; http://www.autogas-service.de ; ca. 105 Euro +MwSt.)
- Schäpsmeyer GmbH & CoKG? / 32429 Minden (Mitteldamm 39; Tel: 0571/55755; Fax: 0571/5800754; EMail: mail@schaepsmeyer.de ; http://www.schaepsmeyer.de ; 138,05 Euro )
- Wynen / 41747 Viersen (Freiheitsstr. 242; Tel: 02162/356699; Fax: 02162/14040;
EMail: gastechnik@wynen-gas.de ; http://www.wynen-gas.de ; nach telefonischer Terminvereinbarung, kann die Prüfung innerhalb eines Tages durchgeführt werden. ca. 250 -300 DM)
- Südgas / 72488 Sigmaringen (Zeppelinstr. 1; Tel: 07571/79-0; Fax: 07571/79-249; http://www.suedgas.de ; ca. 150,00 Euro)
- G.C.G / 74594 Kressberg (Crailsheim); 450 DM (2000)
- Kraus / 84503 Altötting (Mühldorfer Str. 19; Tel: 08671/6707; Fax: 08671/881363 )
- Freizeit-Kölle / 88079 Kressbronn (Argenstraße 76; Tel: 07543/95010; Fax: 07543/95020; http:/www.koelle-reisemobile.de ; 190 Euro)
- Norbert Ruhnau Gmbh / 44866 Bochum (Gollheide 32; Tel: 02327/81272; Fax 02327/84866; nur TüV-Prüfung)
Für Brenngastanks im Austausch:
- Fa. J.Böhm / 85749 Garching-Hochbrück (Carl-Zeiss-Str.4; Tel: 089/32626583)
Hier noch einen Link zu einer Homepage mit sehr detaillierten
Informationen über Gastankprüfungen mit Preisübersicht und Infos über
den günstigen Versand des Gastanks: http://www.vw-lt28.de/gastank.htm (Danke an Peter Ernst; EMail: peernst@gmx.de)
(weitere Adressen bitte bei den Umrüstern erfragen.)
9. Welche Fahrzeug lassen sich auf Autogas umrüsten bzw. auf bivalenten Autogas/Benzin-Betrieb erweitern?
Prinzipiell lassen sich nahezu alle Benzinmotoren auf bivalentem Gas/Benzin-Betrieb erweitern.
Ausnahmen stellen im Moment folgende Motortypen dar:
- Benzin-Direkt-Einspritzmotoren (GDI, FSI, ...) Für
diese Motortechnik testen zur Zeit einige der niederländischen und
italienischen Gasanlagenhersteller verschiedene Konzepte aus, um diese
ebenfalls mit praxistauglichen Lösungen zu bedienen. Bis hierzu
genügend Langzeit-Erfahrungswerte (> 80TKM oder besser > 120TKM
mit versch. Fahrzeugen) vorliegen macht es für den interessierten
Kunden Sinn, abzuwarten.
- Motoren, die nur mit bedingt oder eingeschränkt gastauglichen Einlaß- und Auslaßventilen versehen sind.
Lösungsmöglichkeiten werden hierzu in unserem Technikbereich dargestellt.
-> [autogas-forum.de] Technikseiten : Eingeschraenkt gastaugliche Motoren (7.11.2006)
-> Gastaugliche Motoren
9b. Lassen sich auch Diesel-Fahrzeuge auf Autogas umrüsten?
Es gibt 2 Möglichkeiten:
a) Umrüstung des Motors zum Fremdzünder (Einbau von Zündkerzen, ..)
b) Diesel-Gas-Mischbetrieb
Hierbei wird Diesel als Zündhilfe genutzt.
- bis zu 30% mehr Leistung
- bis zu 30% mehr Drehmoment
- 5%-18% günstigere Verbrauchswerte (abhängig von Last und Wetter)
- keine Zunahme der Motortemperatur (evtl. niedrigere Motortemp.)
- durch die Zumischung von LPG gelingt eine bessere Verbrennung des Diesel (weniger Rußpartikel, niedrigere NOx-Emissionen)
In Großbrittanien werden schon seit geraumer Zeit größere PKW (u.a. Landrover), Leicht-LKWs auf Diesel-Gas-Mischbetrieb.
http://www.radisol.com/dieseldynamics/ (Infoseite über LPI/Diesel-Gemischbetrieb) for HGV, light truck and coach and bus applications.
Ein sehr detaillierter Bericht die Erweiterung von Diesel-Motoren gibts auf der Internet-Seite von Hugo van Osh der Fa. Iwema ( http://www.iwemaenterprise.nl )
unter http://www.iwemalpg.com/Diesel_LPG.htm
Ergänzung 2006:
Seit 2006 werden nun auch in den Niederlanden für größere Diesel-LKW Umrüstkits angeboten:
Fa. Gasotronic Nederland
Gasotronic Nederland
Hooilandseweg 46
9983 PE Roodeschool
Niederlanden
Tel: +31 595 85 03 80
Fax: +31 595 41 21 53
Handy: +31 6 2947 1628 Technik
Handy: +31 6 3818 1854 Verkauf
eMail: info@gasotronic.nl
website Niederlanden: http://www.gasotronic.nl
Website England: http://www.gasotronic.co.uk
Webseite Deutschland: http://www.gasotronic.de
9c. Lassen sich auch Motorräder auf Autogas umrüsten?
Natürlich gibt es auch inzwischen sehr gute Lösungen für Motorräder.
In paar interessante Lösungen gibts vom niederländischen Gasexperten Hugo van Osh der Fa. Iwema ( http://www.iwemaenterprise.nl )
Direktlink zur Motoradseite: http://www.iwemalpg.com/Motor_index.htm (u.a. mit Detailfotos einer Honda GoldWing? 1100 ccm)
10. Welche Anschlußtypen werden z.Zt. in Europa verwendet?
Anschlußtypübersicht:
- Euro-Schraub/ACME,
(ASA B 1.5-1952 „ACME-Screw-Threads“. Die genaue Gewindebezeichnung für Deutschland lautet 1¾“-6 ACME-2G (siehe TRG 380).
- Italien/Dish,
- NL/Bajonet,
demnächst: Euro-Nozzle
mehr Infos zu den Adaptern:
- http://www.autogas-forum.de/lpg-technik/lpg-adapter.htm
- [autogas-forum] - Fotoalbum : Betankungsanschlüsse
- http://www.day-tripper.net/drivefuellpg.doc (by Autogas 2000 Ltd )
- http://www.lightweight.nl/anims/vulpuntvideo.mpg
(Unauffällige Platzierung für einen Betankungsanschluss ; nebenbei
sieht man auch einen von den neuen extrem leichten LPG-Tanks von ALE
Lightweight/NL Video 1.2MB)
Wie wird betankt?
a) bei einem Betankungsschlauch mit ACME(Euro-Schaub)-Anschluss:
Beispiel für eine Betankung (eines Holden Commodore LPG) in Australien.
(Interessant ist hierbei die bislang hier in Europa noch nicht
verwendete ACME-Zapfpistole (mit blauem Schraubelement):
http://www.lpgautogas.com.au/refueling_demo.htm
http://www.lpgautogas.com.au/media/LPGRefuelProcessSm.wmv (1,73 MB)
Quelle: Australian Liquefied Petroleum Gas Association http://www.lpgautogas.com.au
b) bei einem Betankungsschlauch mit DISH(Italien)-Anschluss:
3 verschiedene DISH-Zapfpistolen werden verwendet:
(der z.Zt. am häufigsten verwendete)
(bei vielen Total-Tankstellen in Frankreich inzwischen eingesetzt, leichter handhabbar.)
Quelle: http://www.topgas.org/utilisation.htm
- Kurzinfo: Betankung eines Fahrzeugs an GEPEL-Tankstelle mit DISH-(Italien)-Anschluss ( http://www.gepel.fr/pistolet9h.swf )
http://www.gepel.fr/pop_up.php?docid=538
c) bei einem Betankungsschlauch mit Bajonett-Anschluss:
- www.boostlpg.co.uk - Guidance-Note: How to refill (PDF-File; HOW TO REFUEL WITH LPG – DE VISSER “GUN” / GAS GUARD “GUN”) (Detaillierte Anleitung mit Fotos)
- http://www.lightweight.nl/anims/vulpuntvideo.mpg
(Unauffällige Platzierung für einen Betankungsanschluss ; nebenbei
sieht man auch einen von den neuen extrem leichten LPG-Tanks von ALE
Lightweight/NL Video 1.2MB)
In welchem Land wird welcher Betankungsanschluss verwendet?
Länderübersicht:
- Belgien (B): Euro-Schraubanschluss(ACME)
- Bosnien-Herzegowina (BIH): Italien-Anschluss (DISH)
- Bulgarien (BG): Italien-Anschluss (DISH)
- Dänemark (DK): Italien-Anschluss (DISH)
- Deutschland (D): Euro-Schraub-Anschluss(ACME)
- Estland (EST): Italien-Anschluss (DISH)
- Frankreich (F): Italien-Anschluss (DISH)
- Griechenland (GR): Italien-Anschluss (DISH)
- Grossbritannien (GB): Niederländischer Bajonett-Anschluss
- Irland (IRL): Euro-Schraub-Anschluss(ACME)
- Italien (I): Italien-Anschluss (DISH)
- Kroatien (HR): Italien-Anschluss (DISH)
- Lettland (LV): Italien-Anschluss (DISH)
- Litauen (LT): Italien-Anschluss (DISH)
- Luxembourg (L): Euro-Schraub-Anschluss(ACME)
- Montenegro (YU): Italien-Anschluss (DISH)
- Niederlande NL): Niederländischer Bajonett-Anschluß
- Norwegen (N): Niederländischer Bajonett-Anschluß
- Österreich (A): Italien-Anschluss (DISH)
- Polen (PL): Italien-Anschluß (DISH)
- Portugal (P): Italien-Anschluss (DISH)
- Rumänien (RO): Italien-Anschluss (DISH)
- Schweden (S): Italien-Anschluss (DISH)
- Schweiz (CH): Euro-Schraubanschluss(ACME) u. Italien-Anschluss (DISH)
- Serbien-Montenegro(YU): Italien-Anschluss (DISH)
- Slowakei / Slowakische Republik(SK): Italien-Anschluss (DISH)
- Slowenien (SLO): Italien-Anschluss (DISH)
- Spanien (E): verlängerter NL-Bajonett-Anschluss
- Tschechien (CZ): Italien-Anschluss (DISH)
- Türkei (TR): Italien-Anschluss (DISH)
- Ukraine (UA): Italien-Anschluss (DISH)
- Ungarn (H): Italien-Anschluss (DISH)
außereuropäisch:
- Australien: Euro-Schraub-Anschluss(ACME)
- Canada: Euro-Schraub-Anschluss(ACME)
- USA: Euro-Schraub-Anschluss(ACME)
Passende Adapter sind erhältlich bei:
- Umrüstern,
- Gasanlagenimporteuren,
z.B.
GAS Gunnar Adam Services GmbH
Autogassysteme und mehr
Rudolf Diesel Straße 99-101
46485 Wesel
Tel: 0281/206328–0
Fax: 0281/206328–28
11. DIY - oder: Darf bzw. kann man auch selbst eine Autogas-Anlage einbauen oder verändern?
Kurz: Nein! - Einbauten u. Veränderungen von Autogas- (oder
Erdgas-)Anlagen dürfen nur von sachkundigen KFZ-Betrieben durchgeführt
werden.
Nach den Veränderungen am Fahrzeug müssen diese durch den TÜV
abgenommen werden. Er bestätigt diese durch Eintragung in dem
Fahrzeugbrief. Anschließend gehts zur KFZ-Zulassungstelle. Dort wird
anhand des Fahrzeugbriefes ein neuer Fahrzeugschein ausgestellt.
Ein Hinweis zum Versicherungsschutz: Ohne die
Abnahme durch TÜV u. Neuausstellen des Fahrzeugscheins besteht für die
Versicherung die Möglichkeit, im Schadensfall leistungsfrei zu
reagieren. Dh. kein Versicherungschutz!
Dies gilt auch, wenn der Einbau der Autogasanlage oder die Veränderung an ihr nicht den Unfall verursacht hat.
Also: Vor dem Selberbasteln kann nur gewarnt werden.
Was passiert, wenn man ohne die erforderlichen Sachkenntnisse
auf Do-It-Yourself-Weise an seiner Autogasanlage bastelt, kann hier
nachgelesen werden:
Ursache d.Explosion in Recklinghausen:
Manipulation am Tank-Einfüllstutzen ... (Artikel hierzu aus dem Forumsbereich)
Eine nicht ganz ernst zu nehmende Anmerkung:
Wenns nicht so traurig wäre, könnte man diesen Vorfall als Beispiel für den Darwin-Award nominieren.
Click Quick
12. Autogasanlage und H-Kennzeichen?
neue Links:
Allgemeine Broschüre: Gute Fahrt für Oldtimer
http://www.tuev-sued.de/uploads/images/1134987057441190349182/1_121.pdf
"Anforderungskatalog für die Begutachtung von Oldtimern": In
Zusammenarbeit mit dem Bundesverband Deutscher Motorveteranen-Clubs
(DEUVET) ist er entstanden, mit allen Technischen Prüfstellen
abgestimmt und bundesweit anerkannt. Genau zeigt dieser Katalog auf,
welche Bedingungen ein Veteran für die Zuteilung eines
Oldtimer-Kennzeichens erfüllen muss. Aus dem Internet können Sie ihn
abrufen, unter: http://www.tuev-sued.de/auto_tuev.
http://www.tuev-sued.de/uploads/images/1134987060692575828569/Oldtimer-Katalog_Tuev_Sued.pdf (2006)
alte Links (leider nicht mehr aktuell):
TUEV-Süd - Oldtimer: Der Weg zum H-Kennzeichen
Anforderungskatalog für die Begutachtung von Oldtimern
- Oldtimer-Richtlinien-Katalog als Word-Dokument (61kb)
- Oldtimer-Richtlinien-Katalog als PDF-Datei (70kb)
Stand: 02/2004
Danke an: © 2001-2004 TUEV-Süddeutschland (Homepage: http://www.tuev-sued.de/ )
Dieses Thema wurde innerhalb des Forums, aber auch im "Alte S-Klasse Forum" diskutiert:
"... die Richtlinien des TÜV sagen aus daß Zubehör, daß damals
legal gefahren werden durfte, H-Kennzeichenfähig ist. Mit dem Verweis
auf diese Bedingung habe ich die schriftliche Aussage bekommen daß eine
zeitgenößische Gasanlage einem H-Kennzeichen nicht hinderlich ist."
(Quelle: ulrich_cl@yahoo.de http://f24.parsimony.net/forum58208/messages/8735.htm )
Hier der gesamte Thread:
http://f24.parsimony.net/forum58208/messages/7972.htm
13. Was ändert sich nach der Erweiterung auf Gasbetrieb in den Fahrzeug-Papieren (früher: Fahrzeug-Brief/Schein)?
(Umschlüsselung in Feld P.3 (Kraftstoffart oder Energiequelle) und Feld 10("Code zu P.3") (früher: nur Feld 5))
Ab 1.10.2005 gibt es neue Fahrzeugpapiere.
Statt des Fahrzeug-Briefs gibts nun die "Zulassungsbescheinigung Teil II".
Statt des Fahrzeug-Scheins gibts nun die "Zulassungsbescheinigung Teil I".
Neben den neuen Fahrzeugpapieren gibt es auch neue Schlüsselnummern für die Antriebsart:
Die Antriebsart findet sich neuerdings in Feld P.3 (früher Feld 5), die
dazugehörige (weiterhin nationale!) Schlüsselnummer in Feld 10. Für die
Gasfahrzeug-Besitzer (Autogas, Erdgas, Wasserstoff, Methan(Biogas), ..)
sind folgende Einträge relevant:
Kraftstoffart bzw. Energiequelle, Kurzbezeichnung in den Zulassungsdokumenten Feld P.3, Code zu Feld (10)
- Benzin, Benzin, (0001)
- Diesel, Diesel, (0002)
für Autogas(LPG)
- Flüssiggas (LPG), Flüssiggas, (0005)
- Bivalenter Betrieb 4) mit Benzin oder Flüssiggas 2), Benzin/Flüssiggas, (0006)
für Erdgas:
- Bivalenter Betrieb 4) mit Benzin oder komprimiertem Erdgas 2), Benzin/komp.Erdgas, (0007)
- Erdgas (NG) 2),3) , Erdgas NG, (0009)
für Wasserstoff:
- Wasserstoff, Wasserstoff, (0011)
- Kombinierter Betrieb 5) mit Wasserstoff und Elektromotor, Hybr.Wasserst./E, (0012)
- Bivalenter Betrieb 4) mit Wasserstoff oder Benzin, Wasserstoff/Benzin, (0013)
- Bivalenter Betrieb 4) mit Wasserstoff oder Benzin kombiniert mit Elektromotor, Wasserstoff/Benzin/E, (0014)
für Vielstoff:
- Vielstoff 1), Vielstoff, (0003)
- Kombinierter Betrieb 5) mit Vielstoff und Elektromotor, Hybr.Vielstoff/E, (0019)
für Methan (Biogas):
- Methan (Biogas), Methan, (0020)
- Bivalenter Betrieb 4) mit Benzin oder Methan, Benzin/Methan, (0021)
- Kombinierter Betrieb 5) mit Erdgas und Elektromotor, Hybr.Erdgas/E, (0022)
Erklärung:
1) Hier wird auch die Gasturbine zugeordnet, da sie wie ein
Vielstoffmotor zu betrachten ist. Sie ist eigentlich ein Düsenaggregat
ähnlich wie bei einem Strahlflugzeug und wird durch die
Verbrennungsphase angetrieben. Die Verbrennung kann durch
unterschiedliche Kraftstoffe herbeigeführt werden.
3) Wurde bisher in den Fahrzeugpapieren als Hochdruckgas bezeichnet.
4) Bivalenter Betrieb bedeutet, daß ein Motor mit zwei verschiedenen Kraftstoffen betrieben werden kann.
5) Kombinierter Betrieb bedeutet, daß das Fahrzeug mit zwei Motoren
ausgerüstet ist und diese unabhängig und mit verschiedenen Kraftstoffen
betrieben werden können.
Nachzulesen in Teil A3 "Kraftstoffarten und Energiequelle" auf
Seite 57/58 des "Verzeichnis zur Systematisierung von Kraftfahrzeugen
und ihren Anhängern", 2. Ausgabe, Stand: März 2006
http://www.kba.de/Abt3_neu/KraftfahrzeugStatistiken/Verzeichnisse/Verzeichnis_Systematisierung_Kraftfahrzeuge_Anhaenger_2006.pdf
Allgemeine Informationen zu den neuen Fahrzeugdokumenten:
http://www.kba.de/Stabsstelle/ZentraleRegister/ZFZR/Zulassungsbescheinigung_neu.htm
- http://www.kba.de/Stabsstelle/ZentraleRegister/ZFZR/Zulassungsbescheinigung_Teil1.pdf (PDF-Datei (312 KB)
- http://www.kba.de/Stabsstelle/ZentraleRegister/ZFZR/Zulassungsbescheinigung_Teil2.pdf PDF-Datei (166 KB)
Quelle: www.kba.de (2006)
Leitfaden zur Ausfüllung der Zulassungsbescheinigung:
Leitfaden zur Ausfüllung der Zulassungsbescheinigung
Als Umsetzungshilfe kann nachstehende Umschlüssellungstabelle verwendet werden:
Schlüsselnummern aus dem aufgehobenen „Verzeichnis der Schlüsselnummern für An-triebsarten“ |
Zuordnung zum Code zu Feld (10) | Klartext zu Feld P.3 |
01, 04, 05, 08, 09, 21, 41, 45, 48, 51*), 55, 58 |
0001 | Benzin |
02, 03, 14, 15, 22 |
0002 | Diesel |
06, 10 |
0003 | Vielstoff |
07 |
0004 | Elektro |
11, 32, 44, 54 |
0005 | Flüssiggas |
28, 29, 30, 31 |
0006 | Benzin/Flüssiggas |
13, 19, 43, 53 |
0007 | Benzin/komp.Erdgas |
23, 24, 25, 26 |
0008 | Hybr.Benzin/E |
12 |
0009 | Erdgas NG |
16, 17,18, 27 |
0010 | Hybr.Diesel/E |
Quelle: KBA - Vorbemerkung mit Hinweisen zum den Schlüsselnummern mit Umschlüsselungshilfe (2006)
Anmerkung zu der neuen Zuordnungstabelle bei den Schlüsselnummern für die verschiedenen Kraftstoffarten:
- Aus bisher 8 verschiedenen Schlüsselnummern für Flüssiggas-betriebene
Fahrzeuge (11,28,29,30,31,32,44,54)wurden nun 2 (0005,0006).
- Aus bisher 5 verschiedenen Schlüsselnummern für Erdgas-betriebene Fahrzeuge (12,13,19,43,53)wurden nun 2 (0007,0009).
Auf den ersten Blick ist es deutlich übesichtlicher. Leider fehlen in der Auflistung folgende Antriebsarten:
- Trivalenter Betrieb mit Flüssiggas oder Erdgas oder Benzin, Benzin/Flüssiggas/komp.Erdgas, (00xx)
Die diversen Hybrid-Antriebe mit Gas als weitere Antriebsoption:
- Kombinierter Betrieb mit Flüssiggas und Elektromotor, Hybr.Flüssiggas/E, (00xx)
- Bivalenter Betrieb mit Flüssiggas oder Benzin kombiniert mit Elektromotor, Flüssiggas/Benzin/E, (00xx)
z.B. ein Toyota ... mit Benzin-Elektro-Hybrid-Antrieb und Umschaltmöglichkeit auf Flüssiggas
- Bivalenter Betrieb mit Erdgas oder Benzin kombiniert mit Elektromotor, komp.Erdgas/Benzin/E, (00xx)
z.B. ein Toyota ... mit Benzin-Elektro-Hybrid-Antrieb und Umschaltmöglichkeit auf Erdgas
Brennstoffzellen-angetriebene Fahrzeuge mit Gas als Primärquelle:
- Brennstoffzelle mit Primärenergie Flüssiggas, BZ/Flüssiggas, (00xx)
- Brennstoffzelle mit Primärenergie Erdgas NG, BZ/komp.Erdgas, (00xx)
Hierbei wird über einen Refomer das Gas (Propan, Butan oder Methan) in
Wasserstoff umgewandelt und der Brennstoffzelle als Energie zur
Verfügung gestellt.
Weitere Brennstoffzellen-Kombinationen sind ebenfalls realisierbar.
z.B. (BZ/Benzin/Flüssiggas), (BZ/Benzin/Erdgas), ... .
Darüberhinaus die Diesel-Gas-Gemisch-betriebene Fahrzeuge, wie sie
bereits seit Jahren auch in Großbritannien und anderen Nachbarländern
eingesetzt werden.:
- Diesel/Flüssiggas-Gemisch Betrieb, ..., (00xx)
- Diesel/Erdgas-Gemisch Betrieb, ..., (00xx)
-
Was geschieht mit dem alten Fahrzeugbrief
Ergänzend sei noch angemerkt, daß beim Ausstellen der neuen
Zulassungspapiere (z.B. beim Diebstahl eines Kennzeichens, ...) die
Zulassungbehörde den alten KFZ-Brief zum Teil gegen Gebühr entwertet
dem Fahrzeughalter aushändigt. (Kosten
liegen je nach Gemeinde zwischen 0-12 Euro)
In jedem Fall macht es Sinn, sich vorher eine Kopie des alten Briefes
anzufertigen, da in den neuen Zulassungspapieren nur fragmentweise die
Angaben zur Gasanlage übertragen werden.
--
Hier noch ergänzend die Informationen zu den früheren Eintragungen:
Vor Oktober 2005 gab es folgende Eintragungen im Fahrzeugbrief und Fahrzeug-Schein
(Umschlüsselung im Feld 5)
Autogas:
An Position 5 unter Antriebsart:
vorher: Otto/Gkat 51 -> nachher: FLGas/GKat 54
vorher: ..... -> nachher: OT/FLG/OBD 31
(Es wird noch abgeklärt, welche weiteren Schlüsselnummern für Gasfahrzeuge vorgesehen sind)
Erdgas:
vorher: Otto/Gkat 51 -> nachher: Erdgas/GKat 53
Diese Eintragungen sind wichtig, weil ansonsten dieses Fahrzeug
nicht als Gasfahrzeug in der Statistik des KBA (Kraftfahrtbundesamt in
Flensburg) erfasst wird.
Wichtig:
Es genügt nicht, die Gasanlage nur unter Sonstiges (Position 33)einzutragen.
ERGAENZUNG:
Hinweise zur korrekten Eintragung der gasbetriebenen Fahrzeuge in
den KFZ-Brief im Rahmen der Umrüstung auf monovalenten
Gasbetrieb/Erweiterung auf bivalenten Benzin/Gasbetrieb
(Wichtig: Dieser Abschnitt muß noch geprüft werden ! - Stand 25.3.03)
Schlüsselnummern für gasbetriebene Fahrzeug in Ziffer 5:
Erdgas:
- 12 : Hochdruckgas (genauer: monovalentes Betrieb mit komprimiertem Erdgas) (HOCHDRGAS)
- 13 : Bivalenter Betrieb mit Ottokraftstoff oder komprimiertem Erdgas (OTTO/EGAS)
- 19 : Bivalenter Betrieb mit Ottokrafstoff oder komprimiertem Erdgas und mit OBD (OTTO/G/OBD)
- 43 : Bivalenter Betrieb mit Ottokraftstoff(UKAT) oder komprimiertem Erdgas (OTTO/UKEGAS)
- 53 : Bivalenter Betrieb mit Ottokraftstoff(GKAT) oder komprimiertem Erdgas (OTTO/EGAS)
Autogas/Flüssiggas:
- 11 : Flüssiggas(Treibgas) (FLUESSGAS)
- 28 : Bivalenter Betrieb mit Ottokraftstoff oder Flüssiggas (OTTO/FLGAS)
- 29 : Bivalenter Betrieb mit Ottokraftstoff oder Flüssiggas und mit OBD (OT/FLG/OBD)
- 30 : Flüssiggas mit OBD (FLGAS/OBD)
- 31 : Bivalenter Betrieb mit Ottokraftstoff oder Flüssiggas mit OBD (OTTO/FG-OBD)
- 32 : Flüssiggas mit OBD (FLGAS/OBD)
- 54 : Flüssiggas GKAT (FLGAS/GKAT)
- 44 : Flüssiggas UKAT (FLGAS/UKAT)
Aus ... wird ...
bei ungeregeltem Kat:
41 (OTTO/UKAT) -> Erdgas: 43(OTTO/UKEGAS) / Autogas: 44(FLGAS/UKAT)
mit geregeltem Katalysator:
51 (OTTO/GKAT) -> Erdgas: 53(OTTO/EGAS) / Autogas: 54(FLGAS/GKAT)
bei Umschlüsselung auf monovalenten Gas-Betrieb:
Autogas: 11(FLUESSGAS) ??
Erdgas: 12(HOCHDRGAS)
(Realisierbar durch Nur-Gasbetrieb oder durch Einsatz eines max. 15 Liter typgeprüften Benzintanks (sh. Richtlinie EU ../..)
bei einem OBD-kompatiblen Fahrzeug:
Autogas: 29(OT/FLG/OBD), 30(FLGAS/OBD), 31(OTTO/FG-OBD), 32(FLGAS/OBD)
Erdgas: 19(OTTO/G/OBD)
Einschub:
Quelle: http://f22.parsimony.net/forum41640/messages/24601.htm
Ottomotor ohne KAT (OTTO = 01) wird zu:
* Bivalent mit Flüssiggas (OTTO/FLGAS = 28)
* Monovalent mit Flüssiggas (FLUESSGAS = 11)
* Bivalent mit Erdgas (OTTO/EGAS = 13)
Ottomotor mit UKAT (OTTO/UKAT = 41) wird zu:
* Bivalent mit Flüssiggas (OT/UK/FLG = 30)
* Monovalent mit Flüssiggas (FLGAS/UKAT = 44)
* Bivalent mit Erdgas (OTTOUKEGAS = 43)
Ottomotor mit GKAT (OTTO/GKAT = 51) wird zu:
* Bivalent mit Flüssiggas (OT/GK/FLG = 29) (... leider z.T. auch mit 54 geschlüsselt)
* Monovalent(?) mit Flüssiggas (FLGAS/GKAT = 54) ????
* Bivalent mit Erdgas (OTTOGKEGAS = 53)
Ottomotor mit OBD (OTTO/OBD = 04) wird zu:
* Bivalent mit Flüssiggas (OTTOFG-OBD = 31)
* Monovalent mit Flüssiggas (FLGAS/OBD = 32) ????
* Bivalent mit Erdgas (OTTO/G/OBD = 19)
Monovalente Erdgasfahrzeuge (als CNG oder LNG) haben anscheinend
den einheitlichen Schlüssel HOCHDRGAS = 12. Hier gibt es wohl keine
weitere Unterscheidung nach UKAT, GKAT oder OBD?
(Wichtig: Dieser Abschnitt muß noch geprüft werden ! - Stand 25.3.03)
(Nochmal nacharbeiten: - 08.07.04)
Weitere Quelle für Schlüsselnummern:
http://www.sicher-ankommen.de/text/schluess.htm
Hinweise zu Fehlerquellen für fehlerhafte bzw. nicht vollständige Eintragungen im KFZ-Brief und KFZ-Schein:
- Re: Zulassungsstatistik CNG/LPG - Es zählen nur die Fahrzeuge, die in Feld 5 ..." 26. April 2004
14. Was ändert sich bei der Fahrzeug-Versicherung nach der Erweiterung auf bivalentem Benzin/Gas-Betrieb?
In der Regel nichts.
Vorab: Die Gasanlage muß dem Versicherer nach dem Einbau gemeldet werden.
An der KFZ-Haftpflicht-Versicherung ändert sich idR. nichts.
Bei der KFZ-Teilkasko oder KFZ-Vollkasko kann sich durch die Werterhöhung des Fahrzeuges evtl. die Prämie verändern.
Es gibt allerdings auch Versicherungsunternehmen, die für
gasbetriebene Fahrzeuge günstigere Versicherungsprämien als für normale
Benziner anbieten.
Der Gerling-Konzern bietet einen sog. KFZ-Oekotarif:
- für bivalente Fahrzeuge: 10 % Rabatt auf die aktuelle Haftpflicht- und Kaskoprämie.
- für monovalente Fahrzeuge: 15 % Rabatt auf die aktuelle Haftpflicht- und Kaskoprämie.
Quelle: http://www.gerling.de/de/internet/content/kfz_oekotarif/jsp/intro.jsp?pid=kfz_versicherung!oekotarif&uid=default
15. Gibts auch einen blauen Engel für Gasfahrzeuge?
Ja. Den gibts .
ua. für
Lärmarme und schadstoffarme Nutzfahrzeuge
Kommunalfahrzeuge und Omnibusse mit Gasantrieb RAL-UZ 59b
mehr dazu unter:
http://www.blauer-engel.de/deutsch/produkte_zeichenanwender/vergabegrundlagen/ral.php?id=85
vergeben an:
- EvoBus? GmbH ; Kraftomnibus Mercedes-Benz O 530 CNG (Linienbus "Citaro") Farbe weiß
- Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau GmbH; Kraftomnibus Mercedes-Benz O 530 CNG (Linienbus "Citaro") Farbe rot-weiß
20. Wie funktioniert das Tanken von Autogas?
Hier gibts demnächst eine kleine Bilderserie.
Hier der Link zur Länderübersicht:
10. Welche Anschlußtypen werden z.Zt. in Europa verwendet?
21. Wo finde ich die Gastankstellen in Deutschland/Europa?
Im Internet:
- Für Deutschland:
http://www.autogas-forum.de/links/linkliste.htm#6
D-New-LPG - Die History-Seite: Aktuelle
Veränderungen in (D) im Überblick (geplant, neu-hinzugekommen,
weggefallen, vorübergehend-außer-Betrieb, aktuelle-Korrekturhinweise)
Autobahn-nahe Tankstellen : Infoseite: http://www.autogas-forum.de/lpg-stations/d-bab-stations.htm
Unsere Online-Gastankstellen-Datenbank, die kaum Wünsche offen läßt
http://www.gas-tankstellen.de
Für Europa gibts folgende Übersichtseite:
http://www.autogas-forum.de/links/linkliste.htm#7
... unterwegs mit WAP-Handy:
Unter wap.gas-tankstellen.de kann man
- Umkreissuche (Ortsname) (nur Deutschland)
- BAB-Listen mit den Autobahn-nahen Gastankstellen (Autobahnnummer)
- auch zur Preis-/Status-Aktualisierung für angemeldete Benutzer !
Zum Testen hier der Link mit Simulation auf molipo.de:
wap.gas-tankstellen.de
... unterwegs mit SMS-Handy: SMS-Service Mit unserem
SMS/Email-Gateway kann man problemlos per Umkreissuche nach
Gastankstellen suchen. (Nun auch gezielt nach täglich und
24h-geöffneten Tankstellen ...). Nähere Infos hierzu:
Email an suche@gas-tankstellen.de
Neu! mit gezielter Suche nach d/24h-Tankstellen ! (2003)
Aktuelle Ergänzung:
DVFG stellt ab 1.5.06 seinen SMS-Service ein - Unser SMS-Service läuft weiterhin (06.05.2006)
Weitere Infos zum Suchen von Gastankstellen mit Routing-/Navigations-Programmen gibts in der übernächsten Frage.
22. Wie funktioniert das Tanken und die Bezahlung bei
Tankstellen mit Tankautomat (mit Kundenkarten, Prepaidkarten,
EC/Maestro-Karte, Kreditkarte) ?
Für Deutschland:
Ein paar allgemeines Hinweise zu den Automatentankstellen:
Die bei vielen Autohäusern (oft auch Autogas-Umrüster) platzierten
Autogas-Tankstellen mit Tankautomat können in vielen Fällen außerhalb
der Öffnungszeiten nur mit Kundenkarten genutzt werden.
Meistens sind diese Kundenkarten nur für die Nutzung bei
dieser Tankstelle freigeschaltet. Sie kann nur bei diesem
Autohaus/Tankstelle genutzt werden und man kann sie auch nur dort
erhalten. (während der Öffnungszeiten des Autohauses)
Die Rahmenbedingungen sind sehr unterschiedlich:
1. Kundenkarte mit Zahlung per Bankeinzug:
Teilweise mit und ohne Kaution (dh. Hinterlegung eines Betrages z.B. 50 - 100 Euro)
Dabei wird 1x oder 2x monatlich der getankte Betrag per Lastschrift (für Kunden mit einem deutschen Konto) abgebucht.
- 1a) Insellösung: Die Kundenkarte kann nur an dieser einen Tankstelle genutzt werden.
- 1b) Verbundlösung: Die Kundenkarte kann an mehreren Tankstellen genutzt werden, die zu dem Verbund gehören.
(z.B. ASKI, Raiffeisen, ...)
2. Prepaid-Kundenkarte:
Einige Tankstellen haben sog. Prepaid-Kundenkarten (sinnvoll für durchreisende ausländische Gasfahrer ohne Konto in Deutschland)
Hierbei wird während der Öffnungszeiten ein Betrag auf die Karte aufgebucht, den man dann später beliebig Abtanken kann.
3. EC/Maestro-Karte Erfreulicherweise gibt es nun auch mehr
und mehr Automatentankstellen in Deutschland, bei denen man 24h mit
EC/Maestro-Karte Autogas tanken kann.
Inwieweit dabei ausländische Karten akzeptiert werden, so liegen uns
hierzu keine Details zu den einzelnen Tankstellen vor.
Wir können dies aber in den einzelnen Datensätzen im Feld "Bezahlung"
hinterlegen.
-> Eine Bitte an die ausländischen Gasfahrer: Teilen
Sie uns Ihre Erfahrung zu den einzelnen Tankstellen bzgl. der Nutzung
der Maestro-Karte, Kreditkarte mit. So können wir die Infos in die
einzelnen Datensätze einpflegen.
4. Bargeld (Euro-Geldscheine) im Tank-Automaten Einige wenige
Automaten-Tankstellen können auch Bargeld(Euro-Geldscheine) genutzt
werden. Entsprechende Hinweise stehen im jeweiligen Datensatz
23. Können die LPG- und CNG-plugIns auch mit den im
Fahrzeug fest installierten Navigationsgeräten genutzt werden? - Welche
Alternativen gibt es?
Leider nein.
Hintergrund:
Da bei diesen Systemen die POIs (Points of Interests, wie z.B.
Tankstellen) fest auf der CD bzw. DVD innerhalb der
Programm-Datenbanken verankert sind und die Programme nicht für freie
POIs offen sind, gibts keine Möglichkeit. (Lizenzrechtliche
Rahmenbedingungen müssen ebenfalls beachtet werden.)
Sinnvolle Alternativen:
Navigationssysteme auf PDAs, Palms, Notebooks, oä.
Die PlugIns aus unserem Download-Bereich (www.gas-tankstellen.de -> Download) können ohne weitere Zusatzprogramme mit folgenden Navigations-Programmen genutzt werden.
- TomTom?
- TomTom? Go
- Falk (mit Map&Guide-PlugIns)
- Marco-Polo (mit Map&Guide-PlugIns)
Bei den folgenden Navigations-Programme können unsere PlugIns idR. nur zusammen mit einem weiteren (kostenpflichtigen) Zusatzprogramm (POI-Warner (c) -> http://www.navigating.de ) genutzt werden:
- Navigon
- Medion-Navigator
Für Notebookbesitzer gibts vom Produktanbieter Map&Guide
(c) sowohl Routing- als auch Navigationsprogramme, bei denen unsere
Gas-Tankstellen-PlugIns (www.gas-tankstellen.de -> Download) genutzt werden können:
a) Routingprogramme:
- ADAC Tourplaner ....
- Marco-Polo Großer Reiseplaner .../... (ab 2002)
- PowerRoute? ....
b) Navitationsprogramm:
- Travelbook
Weitere Übersicht : (Stand: 1/2007)
Navigationsgerät | Navigationssoftware | Version | POI gehen sofort |
POI gehen mit Zusatzsoftware |
Umkreissuche |
Warnung |
eigener Sound |
eigene Icons |
Anmerkungen |
POI (bisher) nicht möglich
|
PDA (diverse) |
Tomtom |
3 |
X |
|
X |
|
|
X |
|
|
Handy (diverse) |
Tomtom |
5 |
X |
|
X |
|
|
X |
|
|
Laptop (diverse) |
Marco Polo Großer Reiseplaner |
? |
X |
|
|
|
|
|
|
|
iGO |
|
|
|
Konvertierung notwendig |
X |
|
|
|
POI müssen mit kleiner Software aus dem .asc in die iGO.db integriert werden 1 |
|
MioMap |
|
3.2 |
|
Konvertierung notwendig |
X |
|
|
|
POI müssen mit kleiner Software aus dem .asc in die iGO.db integriert werden 1 |
|
Destinator |
|
3, ND, PN, 6 |
X |
|
|
|
|
X |
POI Warner möglich |
|
Navigon Mobile Navigator |
|
5, 6 |
|
Mit POI Warner möglich |
|
|
|
|
|
|
Route 66 Navigates |
|
7 |
X |
|
X |
X |
X |
X |
.asc in .csv umbenennen |
|
Falk Navigator |
|
3 |
X |
|
|
|
|
|
|
|
1 Für iGO und MioMap? 3.2 benötigt man dieses rumänische Programm:
http://pdi.romania.googlepages.com/iGO_POI.zip
Sowie das Overlay vom POI-Warner:
http://gas-tankstellen.de/files/poi_warner_lpg.zip
Quelle:
30. Reisen - Können mit Gasfahrzeugen auch Fähren oder Tunnel genutzt werden?
Fähren:
Nach unseren Informationen gibt es für Gas-betriebene Fahrzeuge (egal
ob Autogas oder Erdgas) keinerlei Einschränkungen bei der Nutzung der
europäischen Fähren. (Quellen: Kanalfährgesellschaften, ..)
Tunnel:
Mit Ausnahme von 2 Tunneln gibt es keinerlei Einschränkungen bei der Nutzung von Tunneln.
1. Ausnahme: Der Kanaltunnel. Alternative: Da hier die
Kanalfähren (z.B. Dover-Calais, Bolonge-Ramsgate, Oostende-..,
Zeebrugge-.., )als preisgünstigere Alternativen zur Verfügung stehen,
ist das kein Problem, nach Großbritannien zu kommen.
2. Ausnahme: Östereich - Tauernschleuse zwischen den Bahnhöfen Böckstein und Mallnitz Fahrzeuge
mit Flüssiggas oder Erdgas dürfen die Autoverladung der Taunernschleuse
nicht nutzen. In der Sommersaison verkehren die Züge im
30-Minuten-Takt.
Alternative: Tauernautobahn A10.
Quelle: http://www.wochenanzeiger.de/article/61732.html (14.8.06)
Technik-Fragen:
101. Können auch mehrere Tanks im Fahrzeug eingesetzt werden?
Ja, es können auch 2, 3 oder mehr Autogas-Tanks in einem Fahrzeug plaziert werden.
Voraussetzung: Es ist nur eine separate Entnahme aus jeweils nur einem Tank erlaubt.
Realisiert wird dies durch einen Umschalter am Armaturenbrett, der die Entnahmeventile entsprechend ansteuert.
Betankung: Die Betankung der Tanks kann über einen gemeinsamen Betankungsanschluß erfolgen.
Näheres ist in den Vd Tüv-Merkblätter 750 Teil 1-3 beschrieben.
2. Gibts für den niederländischen Bajonet-Anschluß auch einen abschließbaren Tankdeckel?
Ja, den gibts.
"De afsluitbare LPG-dop kost € 7,25 exclusief verzendkosten en is te bestellen via telefoonnummer +31-24-6777199"
Quelle: [www.autogas.nl] Afsluitbare autogas-vuldop januari 2002
Auch bei www.AISB.nl lieferbar.
3. Warum starten die meisten Gasfahrzeuge auf Benzin?
Es gibt verschiedene Gründe für das Starten auf Benzin.
Zuerst folgendes:
Rein monovalente Fahrzeuge starten natürlich direkt auf Gas, eine andere Möglichkeit haben sie ja nicht.
Hier die Gründe dafür, warum die meisten bivalenten Fahrzeuge auf Benzin starten:
- Verdampfer/Druckminderer benötigen Wärmeenergie
Beim Verdampfen bzw. Entspannen vom Gas wird der Umgebung Wärme
entzogen. Aus diesem Grund sind Verdampfer/Druckminderer vom Kühlwasser
beheizt. Wenn nicht genug Wärme zugeführt wird, so treten Vereisungen
auf. Außerdem verdampft z.B.
LPG erst ab einer gewissen Temperatur (abhängig von der
Gemischzusammensetzung). Je höher diese ist, desto schneller verdampft
es, desto höher ist also auch die zur Verfügung stehende Gasmenge. Je
nach Kühlwassertemperatur steht also nur eine begrenzte
Verdampferkapazität zur Verfügung, was nicht ausreichen kann, um den
Motor in allen Lagen korrekt zu betreiben. Außerdem besteht die Gefahr,
dass die Membran in Druckminderer/Verdampfer vereist und davon Schäden
nimmt.
- Das Benzinsystem soll gängig gehalten werden:
Bei alten Venturi-Systemen wurde sehr früh auf Gas umgeschaltet.
(Teilweise wurde auch direkt auf Gas gestartet.) - Hier gab es dann
häufig das Problem, dass wenn irgendwann nach z.B. 1 Jahr eine Fahrt
auf Benzin nötig war, diese kaum zu verrichten war. Das Benzin verharzt
mit der Zeit und verklebt die Einspritzdüsen, so dass diese entweder
nicht mehr richtig öffnen oder schließen. Dadurch, dass die modernen
Anlagen erst ein paar km auf Benzin voraussetzen wird dies verhindern,
da regelmäßig gespült wird, und auch das Benzin selber regelmäßig
ersetzt wird und im Tank nicht so weit altern kann.
- Fehlende Sensorkontrolle
Nach dem Start arbeitet die Lambdasonde nicht direkt, da diese erst
eine Temperatur von ca. 900°C erreichen muss. Während dieser Zeit kann
das Gemisch nicht kontrolliert werden. - Sofern der Umrüster bei der
Einstellung einer vollsequentiellen Anlage ganze Arbeit geleistet hat,
dürfte dies kein größeres Problem sein. Hat er das nicht, so wird die
Gasanlage im kalten Zustand kein korrektes Gemisch erreichen und zu
fett oder zu mager laufen, wenn er denn läuft. Im warmen Betrieb, wenn
die Lambda(regelung?) aktiv ist, ist hiervon nichts zu spüren, da das
Benzin-Steuergerät(?) es dann ausgleicht.
Allgemeines zum Einstellen des Umschaltzeitpunktes/Umschaltkühlmitteltemperatur Wann
auf Gas umgeschaltet werden kann, hängt also von ein paar Faktoren ab.
- Den Faktor "Schonung Benzinsystem" kannst du außen vor lassen, wenn
man regelmäßig Fahrten auf Benzin absolvierst. Aber die benötigte
Wärmeenergie ist der Knackpunkt. Hier hängt es sehr stark davon ab, wie
leistungsfähig dein Verdampfer ist, und wie anspruchsvoll dein Motor.
Je mehr Gas er benötigt, oder je kleiner die Kapazität vom Verdampfer,
desto mehr Wärmeenergie wird auch benötigt. Man kann den Umrüster bitten, schrittweise die
Umschalttemperatur herunter zu setzen. Am besten im Winter, wenn es
entsprechend kalt ist, und dann schauen, wie der Wagen läuft. Sobald
man Probleme (z.B. Ruckeln beim Anfahren oder Beschleunigen) bemerkt,
muss sie auf jeden Fall wieder etwas hoch gedreht werden, um keinen
Schaden zu riskieren.
Allerdings haben bei einigen Anlagen nicht alle Umrüster die
Möglichkeit, die Umschalttemperatur beliebig einzustellen. Bei der
Omegas (Landi-Renzo) kann man mit der normalen Software z.B. nur
Temperaturen über 40° einstellen. Für niedrigere Temperaturen benötigt
der Umrüster einen Hardwareschlüssel, den die
wenigsten besitzen. Also nicht enttäuscht sein, wenn der Umrüster
nichts
machen kann.
(dr; 9.9.05)
Eine persönliche Anmerkung von Daniel Ridders hierzu:
Meine Omegas im Mondeo startet auch bei leichten Minusgraden noch auf
Gas, sowohl bei CNG als auch bei LPG. Im Vergleich scheint es so, als
ob CNG weniger Wärmeenergie benötigen würde als LPG, da beim
Druckminderer der Querschnitt der Kühlwasseranschlüsse wesentlich
geringer ist, als beim Verdampfer. Das ist aber nur eine Vermutung ...
ansonsten ein älteres Fahrzeug mit Venturi-Anlage. Diese sind vielfach
auch mit größeren Verdampfern ausgestattet, die recht problemlos im
kalten Zustand laufen, solange man nicht sofort volle Leistung fordert
(was man bei kaltem Motor ja eh nicht machen sollte).
(
Weitere Links mit FAQ zum Thema Autogas:
FAQ-Autogas / (c) 2002-2007 Autogas- u. Erdgas-Fahrzeug-Forum
- [ http://www.autogas-forum.de ] - [ http://www.erdgasfahrzeug-forum.de ] -
Letzte Änderung: 4.9.2007 08:06:19
- Letzter Autor: Rolf(autogas-forum)
|